Der schärfste, frechste und mit einer Spiegelschrift auf der Frontschürze versehen provokanteste BMW aller Zeiten gibt sich in diesem Blog endlich die Ehre...(2) : BMW 2002 Turbo, Typ E20, 1973 - 1974, Kyosho, Modelljahrgang 2005

Hersteller : Kyosho
Modell : BMW 2002 Turbo, Typ E20, 1973 - 1974

Lenkung : Linkslenker 

Update : Nein, neues Modell mit parallel gebautem Derivat in 2005

Rubrik : Miniature Collection of BMW Automobiles, BMW 2002 Turbo

Produktionsort : China

Farbe : Silbermetallic ( Polaris Metallic, Originalfarbton)

Maßstab : 1/64

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 6,7 cm x 2,6 cm x 2,1 cm (l/b/h)

Preis : ca. 34,00 € ( Kaufpreis gebraucht in 2025)

 

Im auslaufenden Jahr 2025 habe ich mir noch einen weiteren echt großen Traum erfüllen können, der schon seit der ersten Kenntnisnahme dieses Modells vor etlichen Jahren existiert. Ich kann mich noch sehr gut daran zurückerinnern, wie dieses Modellauto in den Handel gekommen ist, was ja auch schon gute 21 Jahre her ist. Immerhin konnte man sich aber damals wenigstens schon die Modelle im Internet ansehen und ein englischsprachiger Beitrag las sich wie eine ultimative Lobhudelei über die Qualität des Modells. Und diese ist perfekt und bleibt es noch für die kommenden Jahre, bis Tomy aufrüstet und bis heute die Krone um die beste Qualität eines Modell bei den Limited Vintage und Limited Vintage Neo Modellen inne hält. Der mögliche Preisverfall ist dadurch erklärbar, dass nicht mehr jeder diese Modelle kennt. Dennoch hat diese hohe Qualität auch weiterhin ihren Preis. Damals war das übrigens für mich eine Zeit, wo man für ein einzelnes Modell eben einfach nicht die 30 bis 35 Euro übrig hatte, weil man das Geld für wichtigeres im Leben zu dem Zeitpunkt benötigte. Gut Ding, will also Weile haben, wobei man auch erst einmal ein solches Modellauto finden sollte. Man findet selten genug eine der beiden Farben und am allerwenigsten gleich beide mit Originalverpackung im Konvolut. Hier ist sogar noch die Originalverpackung vorhanden und das weiße Parallelfahrzeug ist hier ebenfalls im Blog zu finden.

 

Heute hat sich die Lage um den wunderschönen BMW deutlich geändert. Die Anzahl der Modelle schwindet, in der Regel trennt man sich von solchen Modellen nie, und der derzeitige Regelkurs für dieses Modell liegt bei etwa 80€ bis 100€ ohne Versand und Steuer. Doch das unten gezeigte Modell versteckte sich in einer Sammlungsauflösung, wo ich noch zwei weitere Raritäten aufgekauft habe, welche ebenfalls hier bald im Blog erscheinen werden. Auch diese noch nicht genannten Modelle sind mehr als rar und schließen eine derzeit nur von Kyosho besetzte Modelllücke einer Baureihe. Inklusive Versand und Steuer war der Einkaufspreis des silbernen BMW Nullzwo also mehr als attraktiv gewesen, so dass ich mir nach all den Jahren endlich eine echte Sammlungslücke innerhalb der Raritäten schließen konnte.

Den BMW 2002 gibt es zunächst im gleichen Maßstab mit vergleichbarer Qualität nur von Schuco oder dem Newcomer Yungshing. Matchbox baut die Nullzwo Reihe ebenfalls nach, auch wenn die Proportion nicht ganz stimmt. Hot Wheels feierte seit 2012 gigantische Erfolge mit dem BMW 2002 und formte in 2018 zwar eine bezahlbare "Turbo Alternative", welche aber aufgrund der Rundleuchten im Heck dann leider auch eine BMW geschichtliche falsche Darstellung war. Der echte 2002 Turbo hatte ausschließlich eckige Heckleuchten verbaut, weil es sich um ein Faceliftmodell der Baureihe handelte. Demnach hatte Kyosho seinerzeit und bis vor kurzem das einzige Exemplar der Nullzwo Baureihe in unserem Maßstab mit eckigen Leuchten nachgebaut. Und das tat man zudem in den beiden einzigen Farben, in denen das Modell offiziell bei BMW jemals lackiert und angeboten wurden, ohne die drei einzelnen Modelle mit anderweitigen Farben auf Kundenwunsch zu erwähnen. Das unten gezeigte Modell trägt somit die Farbe Polaris Silbermetallic. Majorette hat in diesem Jahr ebenfalls einen sehr brauchbaren Nullzwo Turbo auf den Markt geworfen, spielt dafür aber in einer ganz anderen Liga unterhalb dieser Modelle.

Insgesamt entstanden bei BMW nur 1672 Fahrzeuge. Das wichtigste Kuriosum des Modells ist die Frontschürze, dessen Spiegelschriftzug "turbo" es im Zeitalter der ersten Ölkrise in den deutschen Bundestag geschafft hat, wo ein resoluter Politiker diesen sogar verbieten ließ, so dass die Fahrzeuge ab da nur eine farbliche Schürze hatten. Die Spiegelschrift durften ab dem Zeitpunkt nur Rettungs- und Einsatzfahrzeuge tragen. Leistungstechnisch hatte der Turbo bereits 170 PS, welche aus einem Vierzylinderaggregat  geschöpft wurden. Bis heute gilt er als eine DER BMW Ikonen schlechthin. Einen Sechszylinder hat es in der Baureihe Nullzwo nie gegeben... . 

 

 

Mit dem aktuellen Audi A8 in seiner edelsten Form vervollständige ich endlich meine deutsche, dreistirnige Luxusklasse in unserem Maßstab...(2) : Audi A8 L Horch, Typ F8 (oder 4N), 2021, JKM, Modelljahrgang 2025/2026

Hersteller : JKM (Jackie Kim)

Modell : Audi A8 L Horch, Typ F8 (oder 4N), 2021

Lenkung : Linkslenkung 

Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025 / 2026

Rubrik : Audi

Produktionsort : China

Farbe : Schwarz 

Maßstab: 1/61, (oder 1/62 bei einer normal langen Version)

zu öffnen : nichts  

Maße : ca. 8,3 cm x 3,1 cm x 2,3 cm (l/b/h)

Preis : ca. 16,00 € ( Mein Kaufpreis neu in 2025 )

 

Dieses Modell habe ich nur durch Zufall bei einer der abendlichen Streifzüge durch das elektronische Kaufhaus gefunden und war schon bereits im letzten Jahr mehr als beeindruckt von den Bildern. Doch der Bereich "Modellautos" hat bei mir auch aufgrund anderer Hobbies nur ein anteiliges Budget, so dass ich mir auch nicht immer alles sofort kaufen kann. Leider. Modellautos sind einfach heute kleine Kunstwerke, deren man schnell verfallen kann, und der Markt zeigt, dass es noch viele so wie mich gibt. Anfang des Jahres war es aber soweit, und ich konnte mir zwei dieser Limousinen zulegen, wobei nun heute die weniger auffälligere, eher elegante oder sogar staatsmännische Variante in schlichtem Schwarz in die Vorstellungsrunde gekommen ist. Die Farbe ist optisch dennoch schön, da sie eine gewisse Tiefe als auch Strahlkraft hat. Somit passt meiner Meinung nach die Farbe auch besser zum Image der großen Limousine und somit auch perfekt auf den Audi A8L in der Topversion Horch, als das zuvor vorgestellte Chromblau in einem älteren Eintrag. Vielleicht sollte man sich auch einfach mal eine ganze Flotte davon zulegen... . 

 

Der Audi A8 L Horch weist eine Bodenplatte aus Metall aus. Die Verarbeitung ist absolut Top, denn nichts quietscht oder eiert. Die Laufruhe der Bereifung entspricht dem monumentalen Auftritt des A8. Die Details sind sensationell und überhaupt ist an diesem Modell nichts auszusetzen. Insbesondere die sehr schönen Felgen verleihen dem großen und breiten Fahrzeug ein gewisse Eleganz gegenüber dem bereits hier vorgestellten Chrommodell. Es kann aber auch sein, dass genau das bei der Chromvariante genau das Absicht war, eher zu protzen und aufzufallen, anstatt wie hier im eleganten schwarzen Kleid formschön zu brillieren. Bei Frauen in Abendgarderobe ist das ja ähnlich. Der letzte Vorgänger des Audi A8 ist das Modell, welches bis 2010 gebaut wurde, so dass diese neue und aktuelle Variante mit der Zeit auch irgendwie endlich mal wieder nötig war. Vielen Dank an JKM.   

 

Zu den Details : Frontleuchten aus durchsichtigem Plastik mit Darstellung von leuchtmitteln, schwarzer  Kühlergrill mit silbernen Audiringen sowie silberner Grillstreben und silberner Kühlerumrandung, weiße Kennzeichenplatte mit schwarzer Aufschrift "A8L Horch", kleine schwarze Lüftungsecken mit versilbertem Rand sowie versilberten Dekorleisten und dem Tagfahrlicht, "Horch" Schriftzug auf den vorderen Kotflügeln in Silber, Außenspiegel außen in Schwarz und innen verspeigelt, Scheibenwischer in Schwarz, großes Schiebedach in Wagenfarbe, Dachantenne, seitliche Zierleisten in Silber, Türgriffe in Silber, Scheibenumrandung in Silber (nur seitlich), versilbertes Designelement "Horch" an der hinteren Seitenscheibe zur Rückbank, Zehnspeichenfelge voll verchromt mit Bremsscheibendarstellung als auch Darstellung von roten Bremsklötzen, schwarze B-Säule, Schriftzug  "HORCH" in Silber rechts am Heck, Audi Emblem auf der Kofferraumplatte mittig in Silber, Zierleisten in Silber, Heckleuchtenband aus rotem Plastik und Silberzierrat, Doppelauspuffrohre je Seite hinter einer formschönen Heckblende in Silber, weißes Kennzeichen mit Aufdruck "A8L Horch", Linkslenker sowie ein hoch detailliertes schwarzes Interieur. 

 

Die unten gezeigte Audimodellreihe A8 ist noch genau in dieser Form in der aktuellen Produktion. Sie fing 2017 an und besteht heute im somit zehnten Modelljahr immer noch und muss sich bereits der Konkurrenz auch geschlagen geben. Ausser vielleicht beim Design, denn dort weisen BMW und Mercedes regelrechte Exzesse auf, so dass der A8 im Vergleich derer noch dezent aussieht. Das Modell wird aktuell als Benziner, Hybrid sowie auch als Diesel angeboten. Generell ist auszusagen, dass ein A8 wohl nie untermotorisiert ist und wir deshalb auch technisch nur auf die Topversion schauen, welche unten dargestellt ist. Audi stattet das Modell mit einem Vierliter V8 Motor aus, welcher in der 60 TSFi Horch Version dann rund 460 PS als Biturbo leistet. Darüber liegt nur noch der S8 mit 571 PS Leistung. Das Fahrzeug ist in etwa 2,155 Tonnen schwer und beschleunigt in etwa 4,8 Sekunden von Null auf Einhundert Stundenkilometer. In der Spitze erreicht der Audi 250 Stundenkilometer. Die unten gezeigte A8 L Horch Version wurde nur in China gebaut und dort ausgeliefert. Nach aktuellen Pressemeldungen in den letzten Wochen hat Audi den aktuellen A8 ohne Nachfolger eingestellt, was den derzeitigen Verfall der Marke Audi deutlich macht.

 

  

JY Model zeigt drei weitere waschechte Alpinas des bereits vorgestellten BMW E34 Touring ... : BMW E34 Touring, Alpina B10 4.0, JY Model, Modelljahrgang 2025

Hersteller : JY Model

Modell : BMW E34 Touring, Alpina B10 4.0

Lenkung : Linkslenker
Update : Nein, die parallel gebauten Derivaten in 2025 analog zum Eintrag vom 29.07.2025
Rubrik : BMW, Alpina 

Produktionsort : China

Farbe : Weißmetallic & Silbermetallic & Grünmetallic jeweils mit Alpinadekor in Gold

Maßstab: 1/64

zu öffnen  : nichts

Maße: ca. 7,4 cm x 2,9 cm x 2,2 cm (l/b/h)

Preis : ca. je 31,00 € ( Mein Kaufpreis neu in 2025 )

 

Dies ist das große Finale der letzten drei von vier Kombimodellen der alternativen Marke "JY Model", welche fast zeitgleich zu Mortal den BMW E34 Touring als Alpina herausgebracht hat. Die Qualität ist überragend und die Details zeigen die Finesse dieses Modells auf. Das Modell ist mehr als stimmig geworden und gewinnt durch die Aufmachung und der Originalität des Modells. Die Details der Aufdrucke samt Dekor in Gold stimmen, die Felgen sind original, selbst Kleinigkeiten wie die formschöne Niere des Faceliftmodells oder die Shadowlineausstattung verzaubert sofort. Aber es gibt deutliche Abweichungen zu den Modellen von Mortal. Das JY Model ist zwar immer noch teuer, liegt aber knapp 10 Euro unter dem Mortal Modell, weil sich die Motorhaube nicht öffnen lässt. Wem der Alpinamotor in der Darstellung wichtig ist, muss Mortal wählen. Die Nebelscheinwerfergröße ist anders und die schwarzen Lufteinlässe sind entfallen. Dafür gibt es eine Kennzeichenaufschrift sowie ein Schiebedach. Die Speichenfelge ist anders und weist mehr Speichen auf. Selbst eine Heckscheibenheizung als auch ein Heckscheibenwischer sind hier zu finden. Ich persönlich finde beide Modelle sehr gut und beide Modelle haben ihre Berechtigung, so dass man beide sammeln kann und sollte. Die insgesamt vier Farben von JY Model lassen sich gut zu den Farben von Mortal ergänzen, da das Grünmetallic und das Weißmetallic etwas abweichen. Die beiden anderen Farben in Form von einem Grau- und einem Silbermetallic sind neue Farben, welche dem Touring aber ebenfalls bestens stehen. Insbesondere Alpinasammler sollten hier hingucken, denn allzu viele Modelle gibt es in unserem Maßstab nicht.

Zu den Details : Doppelrundscheinwerfer aus durchsichtigem Plastikglas, schwarze Ziergitter vorne, BMW Niere in außen Silber und innen Schwarz (Faceliftniere, da in Breite und Form erweitert), orangefarbene Blinker, Kennzeichenplatte in Schwarz und mit silberner Aufschrift "B10-4.0" versehen, Rammschutzleiste der Stoßstange in Schwarz sowie Aufsicht in Wagenfarbe lackiert, Nebelscheinwerfer aus durchsichtigem Plastikglas, als sportliches Stylingelement weist diese Modell anstatt der V8-Ecken eine Alpinaschürze mit Schriftzug "Alpina" als Golddekor auf, BMW Emblem auf der Motorhaube, Außenspiegel mit Spiegeldarstellung innen, Scheibenwischer in Schwarz, schwarze Fensterleisten seitlich (Shadowline Ausführung), Seitenblinker im vorderen Kotflügel in Orange, seitliche Rammschutzleiste in Schwarz, seitliche Schweller in Schwarz originaler seitlicher Dekorstreifen in Gold, Alpina 20-Speichenfelge in Silber mit festem Radnarbendeckel, gummierte und profilierter Bereifung, Schiebedach, Dachreeling in Schwarz, Linkslenker, Innenspiegel mit Spiegeldarstellung, Heckklappenspoiler am Dachrand in Schwarz, Heckscheibenheizung, Heckscheibenwischer in Schwarz, aus mehrfarbigen durchsichtigen Plastik dargestellte Heckleuchten, schwarze Kennzeichenplatte hinten mit der gleichen Aufschrift in Silber wie vorne, BMW Emblem auf der Kofferraumklappe, "Alpina" Schriftzug links auf der Heckklappe in Silber, "B10" Schriftzug in Rot rechts auf der Heckklappe, "4.0" Schriftzug neben dem B10 in Silber auf der Heckklappe, schwarzer Schweller im Bereich der Heckschürze, doppelflutige Abgasanlage in Silber sowie ein detailgetreues schwarzes Interieur.

Mit dieser BMW Baureihe gegen Ende der 80er Jahre war für Mercedes klar, dass man BMW nicht länger auf Platz zwei im Oberklassensegment verweisen kann, denn die Sportlichkeit und die Eleganz dieses 5ers zog die Kunden in Scharen nur so magisch an und ließ den W124 recht schnell recht alt aussehen. Zudem baute BMW zu der Zeit offiziell den ersten BMW Fünfer Touring, somit den zweiten Lifestylekombi in der Unternehmensgeschichte, der dem T-Modell paroli bieten sollte und konnte. Weiterhin schob sich der E34 erstmalig über viele Monate dauerhaft in den Verkaufszahlen in der Zulassungsstatistik vor den W124. Neben Komfort, Größe, Verabeitungsqualitäten sowie der technischen Leistungen aus einem Kombimodell den schnellsten Kombi der Welt bauen zu wollen, sind neben 891 BMW M5 Touring Modellen auch rund 1215 B10 Modelle entstanden. Nun hat sich unser Fotomodell unten auch noch als ein B10 4.0 entpuppt, von dem in Realität zwischen 1993 und 1995 nur 45 Stück entstanden sind. Der Alpina lag von der Leistung her mit 315 PS etwas unterhalb des M5 Tourings, hatte aber dafür keine Geschwindigkeitsbegrenzung. Während der BMW M5 Touring bei 250 Stundenkilometer abgeriegelt war, schaffte der B10 4.0 rund 268 Stundenkilometer in der Endspitze. 

 

  

Hot Wheels erneuert das damalige Dickschiff von Mercedes-Benz in der Luxusklasse und zeigt, wie man dieses Modell unter heutigen Bedingungen bauen kann... : Mercedes-Benz 500 SEL, W140, 1991 bis 1998, Hot Wheels, Fast & Furious, 25 Years, Modelljahrgang 2026

Hersteller : Hot Wheels

Modell : Mercedes-Benz 500 SEL, W140, 1991 bis 1998

Lenkung : Linkslenker 

Update : Nein, aber neue Sondermodell in 2026 auf Basis des Modells von 2024 

Rubrik : Fast & Furious, 25 Years, Premium 

Produktionsort : Thailand

Farbe : Silbermetallic

Maßstab: 1/65

zu öffnen : nicht

Maße : ca. 8,0 cm x 3,2 cm x 2,3 cm (l/b/h)

Preis : ca. 10,00 € ( Kaufpreis neu in 2026 )

 

Wenn man die Erstfassung von Hot Wheels aus dem Jahr 2024 zu grunde legt, hat es immerhin in unserem Maßstab fast 32 Jahre gedauret, bis eine zweite S-Klasse dieses Typs auf den Markt gekommen ist. Matchbox baute zunächst ein Standardmodell für die Mainline und später noch ein schönes Sammlermodell, welches besser bedruckt war und eine Gummibereifung als Aussatttung mit auf den Weg bekommen hatte. Siku blieb beim beim Vorgänger W126 und Majorette fokussierte sich auf andere Modelle. Während das Matchboxmodell noch eine gewisse Leichtigkeit versprüht, ist das Hot Wheels Modell optisch ein Klotz geworden. Auch die gummierte Bereifung kostet dem Modell eine gewisse Dynamik, da diese oftmals an der Karosse kratzen. Die Nachberechnung des Maßstabs ergab, dass das Modell trotz einer guten Größe mit einem Punkt kleiner als der Vorgabe 1/64 entwickelt wurde. Das Modell ist in Summe nicht schlecht, aber das alte Matchboxmodell aus den 90er Jahren mit den zu öffnenden Türen ist immer noch der Hit in der Vitrine. Das Hot Wheels Modell hingegen ist ein schönes Spielzeug. 

 

Zu den Details : Flächenscheinwerfer in fotorealsitsischer optik aufgedruckt, orangefarbene Blinker seitlich hochkant stehend, Kühlergrill in Schwarz mit mehreren waagerechten und einer senkrechten Strebe sowie einer Komplettumrandung in Silber, breites Lüftungsgitter in Grau, schwarze Spoilerlippe, Andeutung der Mercedes Plakette auf der Motorhaube, stark getöntes Scheibenglas, Fahrerscheibe zur Hälft heruntergelassen, Außenspiegel außen und innen in Wagenfarbe, Schiebedach im Dach eingestanzt, die Sacco-Planken seitlich sind leider in Wagenfarbe lackiert worden, Türgriffe in Schwarz, grauen Sechsspeichenfelge auf gummierten Slicks, seitliche Schwellerleisten in Schwarz, kleiner Heckspoiler auf der Heckklappe, geriffelte Heckleuchten in Rot und Dunkelrot lackiert, unbedruckte Kennzeichenmulde am Heck, Mercedes Stern in Schwarz, Modellschriftzug "500 SEL" in Schwarz sowie ein schwarzes und schön detailliertes Interieur.    

 

Dieser Übermercedes war seinerzeit zwischen 1991 und 1998 ein Symbol für das "Technisch machbare" bei Mercedes Benz in Stuttgart. Trotz etwa 406.000 gebauten Exemplaren war die S-Klasse nicht der Erfolgswagen, der er hätte sein müssen, denn der zeitgleich gebaute 7er BMW wilderte kräftig in dessen Revier, blieb aber noch mit etwa 100.000 Stück unterhalb der gebauten S-Klassen. Motorentechnisch war der Mercedes nahezu gigantisch mit zwölf Motoren bestückt worden. Es gab vier Sechszylinder, vier Achtzylinder, zwei Zwölfzylinder als auch zwei Diesel. Der Einstieg lag beim Benziner bei 193 PS Leistung und beim Diesel bei nur 150 PS Leistung, wobei der Diesel dann auch schon mit der Masse des Fahrzeuges echt zu kämpfen hatte. Der erste Zwölfzylinder hatte 408 PS und benötigte nur 6 Sekunden, um die tonnenschwere Masse auf 100 Stundenkilometer zu bekommen. Verbrauchstechnisch war er zudem ein Albtraum und kam mit über 20 Liter Verbrauch auch in die Nähe eines Panzerverbrauchs. Die Über-S.Klasse von Mercedes kam äußerlich äußerst wuchtig daher und glich schon fast einem deutschen Panzer. Um dieses Modell auch selber einparken zu können, entwickelte Mercedes Peilstäbe, welche dann elektrisch ausfuhren. Spötterisch wurde anfang der 90er Jahre mehrfach in Fachzeitschriften behauptet, dass diese S-Klasse um den damaligen deutschen Bundeskanzler Helmut Kohl herumgebaut wurde. Auch die Geschichte mit dem Sylt-Shuttle Zug von Niebüll nach Westerland, wo angeblich diese S-Klasse beim erstmaligen Auffahren sich in dem Autoreisezug aufgrund der Größe verkeilte, somit nicht auf den Shuttle-Zug passte, hält sich bis heute wehement aufrecht. 

 

Den Kampf um den imposantesten Motor unter der Haube des deutschen Flagschiffes verlor diese S-Klasse gegen die Konkurrenz aus München. BMW baute erstmalig nach dem zweiten Weltkrieg den ersten deutschen Nachkriegs-Zwölfzylinder in den 7er BMW ein und die Ingenieure und Kunden zogen bei Mercedes Benz recht lange Gesichter. Es dauerte über ein Jahr, in dem dann endlich einen vergleichbaren Motor im Mercedes anbieten konnte, doch die ewige Überheblichkeit von Mercedes gegenüber BMW verstummte in jenen Tagen. Auch die 5er Baureihe setzte zeitgleich der E-Klasse zunehmend zu und zeigte auf, dass Mercedes sich in einer Art Dornröschenschlaf befunden haben muss und nicht unbedingt dauerhaft die Nummer 1 in Deutschland bleiben muss. Die Krone des Automobilbaus wurde zumindest erstmalig in jenen Tagen zwischen München und Stuttgart geteilt. Auch um die Abverkäufe des W-140 kursieren so manche Gerüchte, die nicht wirklich verkehrt erscheinen. Während hierzulande keiner diese S-Klasse noch haben wollte, schienen die Russen ganz scharf auf diesen Übermercedes gewesen zu sein und kauften die Restbestände dann vergünstigt auf.  

 

Schuco´s ewiger Porsche 911er aus dem Turbozeitalter darf auch bei Minimax in der Neuzeit überleben und kommt in einem zeitgeistigen Braunmetallic in den Handel... : Porsche 911 Turbo (930), 1975, Schuco (Minimax Import & Export Ltd.), Modelljahrgang 2026

Hersteller : Schuco (Minimax Import & Export Ltd.)

Modell : Porsche 911 Turbo (930), 1975

Lenkung : Linkslenker 

Update : Ja, neue Modellfarbe in 2026

Rubrik : Edition 1: 64

Produktionsort : China

Farbe : Braunmetallic (Braunkupferdiamant Metallic, Originalfarbton)

Maßstab : 1/64

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 6,8 cm x 2,7 cm x 1,9 cm (l/b/h)

Preis : ca. 18,00 € ( Mein Kaufpreis neu in 2026 )

Dieser Porsche 911 Turbo (930) aus 1975 war mit eines der ersten Modelle von Schuco´s neuer 1:64 Linie und schlug auch gleich aufgrund der wunderschönen und leicht bezaubernden Optik ein wie eine Bombe. Auch wenn man sich selber manchmal dachte, ob man noch einen weiteren 911er in der Sammlung benötigt, sollte man immer an das gute alte Sprichwort denken : "Haben" ist besser als "brauchen"! Also Grund genug für Minimax auch das Modell in die Neuzeit zu retten, da noch nicht jede Originalfarbe bedruckt und somit die eigentliche Geschichte des Turbomodells auch noch nicht vollständig auserzählt wurde, sollte man noch in den Vitrinen und Regalen der Nation für weitere Modelle etwas Platz lassen. Bis auf eine leichte Schiefstellung erscheint das Modell qualitativ noch auf dem gleichem Niveau wie zuvor zu sein. Vielleicht hat man bei Minimax mit dem Fahrwerk etwas experimentiert, da die Fahrerseite einen etwas größeren Abstand zwischen Kotflügel und Gummireifen aufweist. Das Modell rollt aber gut.  

 

Dass ich mir die Sondermodelle "Collection" inklusive der derzeit aktuellen fünften Welle von Majorette in den Einzelshowkästen ebenfalls besorgt habe, ist mittlerweile kein Geheimnis mehr. Doch beim Betrachten der Modelle sahen alle Modelle nie so aus, als wären sie direkt von Majorette entwickelt oder gebaut worden, weil sie schon durchgehend im Maßstab 1:64 sind und qualitativ plötzlich andere Details im Focus stehen hatten, als es sonst bei den üblichen eigenen Modellen der Fall war. Heute habe ich bei der aktuellen Präsentation des ehemaligen Schucomodelle feststellen müssen, dass das Minimax Modell dem Majorette Collection Modell bis auf vier Punkte absolut gleicht, so dass diese Modelle tatsächlich als "identisch" gelten können, da der Großteil an Gleichheit passt. Die Modelle sollte sich somit jeder Sammler mal nebeneinander stellen : Abweichung 1 zeigt beim Minimaxmodell die Scheibenwischer auf der Fahrerseite links, Abweichung 2 zeigt beim Minimaxmodell an der Fahrzeugfront eine Kennzeichenfläche, Abweichung 3 zeigt beim Minimaxmodell deutlich dünnere Reifen bei gleicher Fuchsfelge und Abweichung 4 besteht bei den Heckleuchten, wo das mehrfarbige Plastik nicht bedruckt wurde. Ansonsten sind die Modelle absolut gleich. Damit wäre der Majorette Colletion Produzent zumindest bei diesem Modell mit großer Wahrscheinlichkeit also Minimax.

Zu den Details: Rundscheinwerfer aus durchsichtigem Plastik, Porsche Markenemblem auf Motorhaube, waagerechte orangefarbene Blinker innerhalb der Stoßstange, schwarze Stoßleisten vorne und hinten, Nebelscheinwerfer in Silber mit schwarzem Gehäuse, kleine Spoilerlippe in Verbindung mit Teilen des Kotflügels, Außenspiegel links (der rechte Außenspiegel ist in der Tat nicht montiert), Scheibenwischer in Schwarz, Scheibenumrandung in Schwarz (bis auf Frontscheibe), leicht getöntes Colorglas, schwarze unterläufige Frontschürze mit der Stoßstange vorne verbunden, seitliche Blinker in Orange in den vorderen Kotflügeln, seitliche Zierleisten unten an der Tür sowie ein geschwärzter Teil als Schmutzabweiser am hinteren Kotflügel, Motorhaubengrill mit kleinem Zusatzgitter am Heck in Schwarz, Stoßkante des Heckflügels in Schwarz, Schiebedach, B-Säule in Schwarz, schön gestylte und geschwärzte Fuchsfelgen (originales Design!), profilierte Gummireifen, Rückleuchten aus mehrfarbigen und durchsichtigem Plastik in Rot, Gelb und Silber, "Porsche" Schriftzug in Silber auf der Heckplastikblende, schwarze hochkant stehende Bumper (Stoßstangenteilstücke), ein schwarzer Auspuff auf der Fahrerseite hinten sowie ein hoch detailliertes Interieur in Hellbraun (siehe am Ende der Bilder ein Detailfoto aus dem Innenraum).

 

Zu der Historie des Porsche 911 (1975) : Das G-Modell gilt in der Bauzeit von etwa 1975 bis 1989 optisch mit zu den beliebtesten Varianten der Baureihe 911, weil es sozusagen das Urmodell aus den 60er Jahren mit der Wohlstandsneuzeit der 70er und 80er Jahre verbindet. Aus der ehemals recht glatten Form wird nun ein Muskel bepackter Bolide hergestellt, dessen markante Front und dem ebenfalls markanten Heckspoiler die Kraft auf den Leib geschrieben wird. Auch wenn die zusätzliche Modellbezeichnung "930" bei diesem Modell entfallen ist, kennzeichnet sie doch den 911 Turbo als solchen aus. Die Zahl verweist auf den Dreiliter Hubraum des Sechszylinder Boxermotors aus dem Carrra RS, und spiegelte mit dieser Ansage damit auch mit rund 260 PS Leistung den schnellsten in Serie in Deutschland hergestellten Sportwagen ab 1975 wieder. Diesen Titel konnte er zumindest bis etwa 1986 behalten, ehe ihm der erste BMW M5 der Baureihe E28 auf den Leib rückte und ihn vom Thron stieß. Weiterhin ist dieses Modell der erste Porsche, in dem ein Turbolader verbaut wurde. Ohne die 3,3 Liter Version ist alleine der Dreiliter Porsche nur rund 2850 Mal zwischen 1974 und 1976 gebaut worden.