Nummer 4 lebt - Norev zeigt die Wiederbelebung eines weiteren ehemaligen Kassenschlagers von Renault als rein elektrisch fahrendes Modell... : Renault 4 E-Tech 100% Electric, 2025, Norev, Modelljahrgang 2025

Hersteller : Norev
Modell : Renault 4 E-Tech 100% Electric, 2025
Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025

Rubrik : Standardserie
Produktionsort : China 

Farbe : Hellgrünmetallic (Hauts-de-France Green) & Weiß+Schwarz (Glacier White & Black)

Maßstab : ca. 1/64 (3inch)

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 6,5 cm x  2,8 cm x 2,5 cm (l/b/h)

Preis : ca. 6,00 € ( Kaufpreis neu in 2025 )

 

In der Tat kann ich mich noch sehr gut an einen Renault 4 aus der damaligen Zeit erinnern. Mein Schwager hatte einen solchen Wagen in Beige und das Besondere an diesem Fahrzeug war neben dem sehr markanten Motorengeräusch von Renault während des Startens und des Laufens auch die Schaltung des Fahrzeuges, welche seinerzeit "Revolverschaltung / Knüppelschaltung" genannt wurde. Warum? Weil sie nicht dort saß, wo sonst alle Schaltungen saßen, sondern neben dem Lenkrad in der Höhe des Armaturenträgers herausguckend zwischen Fahrer und Beifahrer. Die Form war gebogen und funktierte nach dem Schaltschema wie eine liegende H-Schaltung. Auch das Mitfahren im R4 war ein kleines Abenteuer und glich einer Fahrt in einem Citroen 2CV, so dass eine ordentliche Seitenneigung und Fahrdynamik beim Herausfordern des Fahrzeuges vorhanden war. Die Fahrzeuge waren zudem billig in der Anschaffung und einfach zu reparieren. Die Ausstattung war sehr gering, und ich kann mich noch sehr gut daran erinnern, dass das Auto meines Schwagers keine Innenverkleidung an den Türen hatte (das war tatsächlich so ab Werk!) und man den Öffnungsgriff im Metall der jeweiligen Tür suchen musste, um aussteigen zu können. Weiterhin war die praktische Kastenkiste seinerzeit dafür bekannt, dass man auch einen Kühlschrank bei umgelegter oder ausgebauter Sitzreihe hinten transportieren konnte. Er wurde für Jedermann zur Kultkiste, welche vom Studenten, dem örtlichen Pfarrer bis hin zur Ehefrau von Superreiche als Zweitwagen auf Sylt gefahren wurde. 

 

So mancher Autohersteller mag sich mit dem Begriff des "Retrodesigns" nicht mehr wirklich auseinander setzen, oder tut sich damit heute ersichtlich schwer, da nur die wenigsten Fahrzeuge ihrer Art tatsächlich weltweit im Verkauf funktioniert haben. Man geht somit eine Wette um diejenigen ein, deren erstes Auto das Urmodell einst gewesen ist und hofft, dass diese Generation "heute" mit gefüllten Brieftaschen erneut dieses Design aufgrund ihren Erinnerungen kaufen und somit dann mit einem elektrischen Antrieb ein modernes Modell mit einem grünen und ökologischen Gewissen fahren. Auch wenn der heutige Renault 4 ausser der ähnlichen Optik nichts mit dem Urahn gemeinsam hat, ist das unten gezeigte Modell absolut in der Moderne angekommen. Mit der Erweiterung der E-Tech Modelle nimmt Renault einen weiteren damaligen Kassenschlager im Retrolook wieder ins Programm, hier den Renault 4. In Anlehnung an das Urdesign ab 1961 war das Original ein ganzes Jahrzehnt eher im Verkauf als der Renault 5. Renault fabriziert mit dem aktuellen Renault 5 E-Tech 100% Electric tatsächlich im ersten Modelljahr einen kleinen Kassenschlager in der Welt der Elektrofahrzeuge, wo sich nach ersten Erkenntnissen aus der Fachpresse Verkaufszahlen um 6-7tsd Stück pro Monat in den ersten 15 Monaten verkaufen ließen. Heute starten die beiden Bestseller fast zeitgleich und hoffen auf die damalige Zugwirkung. Da noch keine wirklichen Zahlen vom Verkauf bekannt sind, müssen wir hier noch etwas warten, ob sich ein ähnlicher Erfolg damit einstellen wird. Eine gewisse Ähnlichkeit zum Ur-Renault 4 ist da, doch ich fürchte, dass die gewisse Einfachheit und ehemalige Leichtigkeit vom damaligen R4 schnell eine Ernüchterung erfahren wird. Es sind halt doch Erinnerungen.

Zu den Details : Rundscheinwerfer mit silberner Umrandung in einer schwarzen und ebenfalls silbern umrandeter Frontmaske, Renault Emblem mittig auf der Frontmaske in Silber, eine breite schwarze  Rammschutzleiste als Stoßfänger ist Bestandteil des Frontbauteils, Kennzeichen bedruckt in Weiß mit schwarzer Schrift "RENAULT" an Front und Heck, in den jeweiligen seitlichen Frontecken der Frontmaske befindet sich das Tagfahrlicht, großer schwarzer Lüftungseinlass unterhalb des Kennzeichens mit Kameratechnik für die Fahrassistenten, Fahrzeug wurde etwas hochgelegt, Andeutung von Lüftungsgittern in der Motorhaube gemäß dem Original aus den 60er Jahren, Außenspiegel und Spiegeldreieck in Schwarz, schwarz lackierte Dachreeling, Dachfläche weist Rillenoptik auf, Scheibenwischer, Klarglas in Kristalloptik, schwarz umrandete Fenstre seitlich, originale Räder des Renault 4 E-Tech, schwarze Seitenschweller, schwarze Kotflügelumrandungen (im Gegensatz zu Matchbox kein Bestandteil des Interieurs sondern der Bodengruppe!), Heckleuchten in Schwarz und Rot, Dachspoiler in Schwarz über der Heckscheibe, schwarze Dekorleiste am Heck über dem Kennzeichen und beinhaltet einen "RENAULT" Schriftzug in Schwarz auf weißem Grund, rechts daneben findet man eine Modellnummer "4" in Silber, eine hochgezogene schwarze Heckschürze sowie ein schwarzes Interieur.  

 

Das Design ist in der Tat schon erfrischend anders und bezieht sich tatsächlich auf das Original der 60er Jahre. Hier trotzt Renault erneut mit einer Scheinwerferoptik der typischen aktuellen Schlitzaugenscheinwerfern bei fast allen Neufahrzeugen. Die Ähnlichkeiten vom neuen Renault 4 zu seinem bereits mehr als 60 Jahre alten Vorgänger sind da. Diese Fahrzeuggruppe setzt ja genau an dem Punkt an, wo sich tatsächlich viele (oder sogar die meisten) Emissionen einsparen lassen, hier auf den Kurzwegen, der Fahrt mit den Kindern zur Schule, zum Einkaufen oder den Kurzstrecken zur Arbeit. Mit Reichweiten von 308 bis 409 Kilometern deckt dieses Modell den Kernbereich bestens ab und lässt sich dann am Tagesende oder Wochenmitte aufladen. Das Einstiegsmodell hat aufgrud einer anderen Größe bereits 122PS Leistung und das derzeitige Topmodell hat wie sein kleiner Bruder R5 rund 150 PS Leistung. Für den Alltag reicht das auch vollkommen aus. Die Sprintwerte liegen demnach bei etwa 8,2 bis 9,2 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer. Die Krux der modernen Technik ist eindeutig das Gewicht bei den Elektrofahrzeugen. Um das einmal anhand der über 60jährigen Geschichte des R4  aufzuzeigen, wog der erste R4 1961 im Mittel 660 Kilogramm, also etwas weniger als die Hälfte des aktuellen Modells. Auch die ganze Komfortausstattung verfettet ein Fahrzeug deutlich. Über 8 Millionen Käufern war die Einfachheit des R4 in den 33 Produktionsjahren absolut egal, denn bestimmte Bevölkerungsgruppen brauchen einfach ein kleines, sparsames Fahrzeug, um von A nach B zu gelangen. Und innerhalb des Renault Konzerns ist das noch bei der Tochtergesellschaft Dacia zu finden. So ändern sich die Zeiten... .

 

 

Nummer 5 lebt - Norev zeigt die Wiederbelebung eines ehemaligen Kernmodells von Renault als rein elektrisch fahrendes Modell... : Renault 5 E-Tech 100% Electric, 2024, Norev, Modelljahrgang 2025

Hersteller : Norev
Modell : Renault 5 E-Tech 100% Electric, 2024
Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025

Rubrik : Standardserie
Produktionsort : China 

Farbe : Gelb + Schwarz & Grün & Schwarz + Rot

Maßstab : ca. 1/64 (3inch)

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 6,2 cm x  2,8 cm x 2,3 cm (l/b/h)

Preis : ca. 6,00 € ( Kaufpreis neu in 2025 )

 

So mancher Autohersteller mag sich mit dem Begriff des "Retrodesigns" nicht mehr wirklich auseinander setzen, oder tut sich damit ersichtlich schwer, da nur die wenigsten Fahrzeuge ihrer Art tatsächlich weltweit im Verkauf funktioniert haben. Der Ford Thunderbird erlebte einst im Retrolook ein echtes Desaster. Der VW New Beetle funktionierte zwar irgendwie, blieb allerdings weit hinter den Hoffnungen des Vorstandes zurück, was aber auch zuletzt bei fast gleichen Verkaufsspreisen mit dem zeitgleich gebauten VW Golf ab seinerzeit 32.000 DM auch keine wirkliche Überraschung war. Renault fabriziert mit dem aktuellen Renault 5 E-Tech 100% Electric tatsächlich im ersten Modelljahr einen kleinen Kassenschlager in der Welt der Elektrofahrzeuge, wo sich nach ersten Erkenntnissen aus der Fachpresse Verkaufszahlen um 6-7tsd Stück pro Monat in den ersten 15 Monaten verkaufen ließen. Wenn man das mit den Zahlen des ersten Renault 5 ab 1972 vergleicht, liegt der Neuling nur bei einem Viertel des Originals, was aber auch an dem Preis und der Ausstattung liegen muss, da sich der heutige Käufer von seinem Vorgänger vor 50 Jahren deutlich unterscheidet. Die Elektronik und die Batterien sind der Preistreiber in einem Auto, und es ist für mich absolut unverständlich, warum der Renault 5 in dem aktuellen Design nicht wieder als ein Modell mit zumindest einem Benziner oder einem Diesel angeboten wird. BMW hat beispielsweise seine Werke so umgebaut, dass man vollkommen technologieoffen produzieren kann. Und bei so einem Fahrzeug wie dem Renault 5 oder einem der ältesten Automarken weltweit wie Renault, hätte ich das auch erwartet... .

 

Zu den Details : Flächenscheinwerfer mit optischen Standfüßen nach unten, Renault Emblem mittig auf der Frontmaske in Silber, eine schwarze Dekorleiste verbindet die Scheinwerfer mit dem Markenemblem, drei schwarze Schlitze unterhalb des Emblems, Kennzeichen bedruckt in Weiß mit schwarzer Schrift "RENAULT" an Front und Heck, in den jeweiligen seitlichen Frontecken ein vierteiliges verspieltes Tagfahrlicht in fast quadratischer Form mit abgerundeten Ecken, großer schwarzer Lüftungseinlass unten mit Kameratechnik für die Fahrassistenten, kleine schwarze Spoilerlippe (Teil der Bodenplatte), eine in Realität beleuchtete Modellnummer "5" im kleinen schwarzen Kasten auf der Motorhaube, Außenspiegel in Schwarz, schwarz lackiertes Dach mit einem roten Streifen am Dachrand beginnend an den jeweiligen A-Säulen, Scheibenwischer, Klarglas in Kristalloptik, senkrechter Farbstreifen mit aufgedruckter Zahl "5" inWeiß, originale Räder des Renault 5 E-Tech, schwarze Seitenschweller, schwarze Kotflügelumrandungen (im Gegensatz zu Matchbox kein Bestandteil des Interieurs sondern der Bodengruppe!), in Tropfenform am Dacholm der C-Säule hochgezogene Heckleuchten in Schwarz und Rot, Heckscheibenwischer, schwarze Dekorleiste am Heck verbindet die Heckleuchten und beinhaltet einen "RENAULT" Schriftzug in Silber sowie die aufgedruckte Zahl "5" in Silber, schwarze Dekorleiste unterhalb des Kennzeichens, eine hochgezogene schwarze Heckschürze sowie ein schwarzes Interieur.  

 

Das Design ist schon erfrischend anders und bezieht sich tatsächlich auf das Original der 70er Jahre. Hier trotzt Renault zumindest mit diesem ersten Modell der typischen aktuellen Schlitzaugenscheinwerfern bei fast allen Neufahrzeugen. Die Ähnlichkeiten vom neuen Renault 5 zu seinem bereits mehr als 50 Jahre alten Vorgänger sind da, und wenn man sich die damaligen Renault 5 Modelle so ansieht, sieht der etwas pummelige Neuling auch eher dem letzten gebauten R5 am ähnlichsten. Diese Fahrzeuggruppe setzt ja genau an dem Punkt an, wo sich tatsächlich viele (oder sogar die meisten) Emissionen einsparen lassen, hier auf den Kurzwegen, der Fahrt mit den Kindern zur Schule, zum Einkaufen oder den Kurzstrecken zur Arbeit. Mit Reichweiten von 312 bis 405 Kilometern deckt dieses Modell den Kernbereich bestens ab und lässt sich dann am Tagesende oder Wochenmitte aufladen. Das Einstiegsmodell hat bereits 95 PS Leistung und das Topmodell der reinen Renaultmodelle hat 150 PS Leistung, was für den Alltag auch vollkommen ausreichen mag. Die Sprintwerte liegen demnach bei etwa 8 bis 12 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer. Wer es sportlicher mag, muss zu den Alpine Modellen greifen, welche ich hier aber noch vorstellen werde, somit in der Leistung hier und heute demnach auch nicht betrachten werde. Die Krux der modernen Technik ist eindeutig das Gewicht bei den Elektrofahrzeugen. Um das einmal anhand der 50jährigen Geschichte des R5 aufzuzeigen, wog der erste R5 1972 im Mittel 750 Kilogramm, also die Hälfte des aktuellen Modells. Auch die ganze Komfortausstattung verfettet ein Fahrzeug deutlich. Über 5 Millionen Käufern war die Einfachheit des R5 in den 70er und 80er Jahren absolut egal, denn bestimmte Bevölkerungsgruppen brauchen einfach ein kleines, sparsames Fahrzeug, um von A nach B zu gelnagen. Und innerhalb des Renault Konzerns ist das noch bei der Tochtergesellschaft Dacia zu finden. So ändern sich die Zeiten... .

 

  

Der Zwölfzylinder ist tot. - Es lebe der Zwölfzylinder. Neben Ferrari trotzt auch Hot Wheels erfolgreich dem Entfall einer genialen Motorenidee aus dem letzten Jahrhundert... : Ferrari 12Cilindri, Hot Wheels, Rubrik Ferrari, Modelljahrgang 2026

Hersteller : Hot Wheels

Modell : Ferrari 12Cilindri, 2024
Update : Nein, neues Modell in 2026
Rubrik : Ferrari 

Produktionsort : Malaysia

Farbe : Rotmetallic (Rosso Magma, Originalfarbton) 

Maßstab : ca. 1/67

zu öffnen : nichts  

Maße : ca. 7,2 cm x 3,0 cm x 2,1 cm (l/b/h)

Preis : ca. 1,60 € ( Mein Kaufpreis neu in 2026) 

 

Hot Wheels und Ferrari ist ja auch so eine Kombination, die bereits seit dem einen oder anderen Jahrzehnt immer wieder sehr gut funktioniert. Seit der letzten Übereinkunft, so könnte man es meinen, darf oder kann Hot Wheels erstaunlich viele Ferraris nachbauen, was nun so die eine oder andere Lücke in einer ganzheitlich und markenoffenen geführten Sammlung schließen wird. Wie so viele nun grübeln werden, wann denn der erste Ferrari nachgebaut wurde, musste auch ich eben einmal nachschlagen. Gedanklich war ich zuerst in den 80er Jahren beim Testarossa gelandet, doch es war bereits schon 1970, wo der Ferarri 312p der erste Nachbau eines Ferraris von Hot Wheels war. Der 12Cilindri passt einfach bestens in die Mainline, wobei wir Sammler auch nicht böse wären, wenn Hot Wheels dieses Modell in die eine oder andere Sonderserie der Supersportwagen im Premiumbereich veröffentlichen würde, auch wenn die kleine Sägezahnfelge bereits besser zum Modell passt, als die Originalfelge von Ferrari (Hot Wheels ist einfach der Felgenpapst in unserem Maßstab!). Ansonsten gibt es an dem Modell wedre bei Hot Wheels noch bei Ferrari zu meckern. Sofern man das Kleingeld besitzt, wäre dieses Auto einfach ein schönes Ringtool am Nürburgring oder tatsächlich ein perfektes Zweit-, Dritt-, oder Viertauto für den Wochenendtripp.... .    

 

Viele Hersteller haben vor wenigen Jahren den Zwölfzylinder im Zuge der Elektrifizierung der eigenen Flotte aus dem eigenen Motorbau gestrichen, um sich dadurch auch etwas "umweltfreundlicher" als Autobauer präsentieren zu können. Einige haben das vielleicht auch gemacht, weil man damit im reinen Verkauf mit einer geringen Stückzahl kein Geld verdienen kann. Doch was ist, wenn der Zwölfzylinder als DNA so mit einer Marke verbunden ist, dass man es sich defacto nicht leisten kann, diese Konstruktion entfallen zu lassen? Bei Ferrari ist das so, und irgendwie scheint es auch keiner den Italienern übel zu nehmen. Auch wenn sich ein Großteil der Menschen diese Art von Auto und Motor finanziell nicht leisten kann, muss man diesen Motor einmal rein vom Konstruktiven her als Ingenieursleistung betrachten. Und wenn man die Zündfolge akustisch verfolgt (insbesondere bei alten Zwölfzylindern), das Starterlebnis, die Laufruhe bis hin zum infernalen Sprint ohne eine Grenze bis zum Top Speed zu spüren, erst dann versteht man die Berechtigung dieses einzigartigen Motors. Und davon lebt letztendlich auch Ferarri und das seit nunmehr fast 80 Jahren. 

 

Zu den Details : schön modellierte Zinkgussfront mit einer aufgedruckten schwarz-silbernen Frontblende (ein Tribut und Anlehnung an das Frontdesign des ehemaligen Ferrari 365 GTB/4, hier ebenfalls ein Hot Wheels Produkt), Ferrari Emblem auf der Frontmaske und auf den vorderen Kotflügeln, Lüftungseinlässe in der Front in Schwarz darunter (inklusive der Technik / dem Sichtauge für die Fahrzeugassistenten), Frontlippe in Schwarz (Teil der Bodengruppe), Außenspiegel, Scheibenwischer, Panromadachdarstellung undurchsichtig inklusive Sonnendachdarstellung durchsichtig sowie undurchsichtiges Plastikglas im bereich des Innenrückspiegels (den es aber hier nicht gibt!), kleines Lüftungsgitter in Schwarz sowie ein Zierleiste in Silber im Anschluss der vorderen Radhäuser, Sägezahnfelge verchromt, Seitenschweller in Schwarz sowie eine hochgezogene Heckschürze in Schwarz mit je zwei Abgasauslässen je Fahrzeugseite, Heckklappenbauteil aus Plastikglas mit freier Scheibe und heruntergezogener Heckklappenkante, Teilheckschürze ausn rotem Plastik (ein Bauteil mit dem Interieur),  

 

Um den Schwärmereien vom vorletzten Absatz nun etwas Nüchternheit einzutrichtern, kommen wir mal wieder zu den reinen Zahlen und Fakten, welche allerdings runtergehen wie Öl. Das Modell wird seit knapp eineinhalb Jahren bei Ferrari ausgeliefert. Der verbaute Zwölfzylinder gehört damit fast zu den letzten seiner Art. Aus einem 6,5 liter großen Hubraum werden bei diesem fast einzigartigen Zwölfzylinder rund 830 PS Leistung geschöpft. Wenn der Sprint aus dem Stand erfolgt, ist der Ferrari nach nur 2,9 Sekunden bei der 100 Stundenkilometermarke. Nach weiteren fünf Sekunden durchbricht er die 200 Stundenkilometermarke. Der Top Speed liegt bei rund 340 Stundenkilometer, was schon eine irre Leistung bei einem Straßenfahrzeug bedeutet. Über Verbräuche sprechen wir hier einmal nicht, aber die Gewichtsangaben dürften bei knapp unter 1,6 Tonnen ebenso als revolutionär gelten, wie die Höchstgeschwindigkeit dieses Ferraris.  

 

  

Hot Wheels kramt in den Geschichtsbüchern und holt eine faszinierende Motorsportlegende von Maserati aus den 60er Jahren in den Handel... : Maserati Tipo 61, 1961, Hot Wheels, HW Starting Grid, Modelljahrgang 2026

Hersteller : Hot Wheels

Modell : Maserati Tipo 61, 1961
Update : Nein, neues Modell in 2026
Rubrik : HW Starting Grid 

Produktionsort : Malaysia

Farbe : Weiß mit blauem Streifendekor

Maßstab : ca. 1/65

zu öffnen : nichts  

Maße : ca. 6,8 cm x 2,8 cm x 1,7 cm (l/b/h)

Preis : ca. 1,60 € ( Mein Kaufpreis neu in 2026) 

 

Bei solchen Modellen bin ich tatsächlich immer etwas aufgeregt und kann es auch kaum erwarten, wenn ich so etwas im Laden entdecke, das auch endlich zu Hause auszupacken, um es von allen Seiten zu betrachten. Das Hot Wheels immer weiter erfolgreich den immens großen Motorsportbereich für sich nutzt, habe ich ja bereits vor Jahren hervor gesehen und in diesem Blog beschrieben, als das Thema Motorsport in der Rubrik Team Transport aufgekommen ist und das man hier in nahezu unendlich vielen Varianten LKW Modelle und PKW Modelle kombinieren kann. Ich würde auch einmal positiv in die Zukunft blicken wollen, dass Hot Wheels dieses höchst würdige Modell mit dem schönen Fiat 642 RN" Bartoletti Transporter kombinieren wird, da der Originaltransporter seinerzeit im späteren Lebenszyklus sogar Maserati Modelle transportiert hatte. Was man sich angesichts dieses Modell auch sofort wünschen kann, ist eine vollständig bedruckte Premiumversion. Verdient hätte es das Modell auf jeden Fall. Während die Aufdrucke noch relativ gering erscheinen, hat Hot Wheels hier den Innenraum des Sportwagens ordentlich aufgehübscht, so dass ich deswegen auch ein solches Bild mit beigelegt habe. Der Sitz ist konturiert worden, ebenso die inneren Verkleidungsteile wie der Ablage ( wobei das in Realität keine Ablage sondern ein Gitterkäfig ist) über den Instrumenten und dem freien Platz neben dem Fahrersitz. Wenn man genau hinsieht, entdeckt man zudem ein wunderschönes Dreispeichenlenkrad (vermutlich von Nardi). Da stiehlt das Interieur fast schon dem Modell die Show! Was Hot Wheels allerdings auch gelungen ist, dass man hier ein mir unbekanntes Fahrzeug in den Handel bringt, was schon tatsächlich sehr selten vorkommt... . 

 

Hot Wheels oder dessen Mitarbeiter müssen hier tatsächlich mitlesen, denn es scheint so, als hätte man die Fahrwerksthematik wie bei Majorette nun auch in die eigene Agenda übernommen, um Verbesserungen vorzunehmen. Die neue Felge aus den letzten Zügen des alten Jahres wird derzeit nur in einem Ford Hot Rod benutzt, wobei sie tatsächlich bestens auch zu diesem Modell im Motorsport passt. Frazer Campell ist der Entwerfer der Felge und leitet damit auch eine neue Ära im Bereich Reifen und Fahrwerk bei Hot Wheels ein. Witzig ist, dass das Modell einen anderen Entwerfer bei dem Modell an sich ausweist. Doch nun wieder zurück zu den Fahreigenschaften und meinem persönlichen Pylonentest. Als erstes fällt die äußerst geringe Geräuschentwicklung bei einem leichten Druck auf das Automodell auf, was aber auch bei einem Reifenquerschnitt von nur 1,5 Milimetern plausibel erscheint. Warum? Der Reifen hat deutlich weniger Masse oder Standfläche als ein regulärer Hot Wheels, somit dann auch einen deutlich geringeren Leeraum zur Schallübertragung im Reifeninneren. Wenn man einmal auf den zuvor veröffentlicheten Ford Galaxie 500 schaut, liegt dort der Reifenquerschnitt bei 5,5 bis 6 Milimeter und hat somit deutlich mehr "Volumen oder Körper". Trotz einem leicht kratzenden Geräusch beim Slalom und Kontakt des Reifens mit der Karosse, blockiert hier kein einzelner Reifen bei dem Maserati. Und das sogar bei lang oder kurz aufgestellten Pylonen. Das Modell meistert auf eine neue Art den Pylonenparcours und zudem die Thematik von sehr eng und sehr weit gefahren Kurven. Insbesondere bei de zuletzt genannten Kurven mag man fast schon von einer gewissen "Eleganz" sprechen. Und es handelt sich dabei um echte Motorsport Eigenschaften. Witziger Weise heißt die neue Bereifung "Wire Wheel in Motion", so dass man insbesondere in diesem Fall auch tatsächlich von Emotionen sprechen kann. 

 

Zu den Details : detaillierte Zinkgusskarosse mit einer Andeutung von Doppeleuchten und Gittern sowie einem Tankdeckel am Heck, blaues Streifendekor aufgedruckt, Rennwagennummer "25" in Schwarz aufgedruckt, Hot Wheels Flagge seitlich aufgedruckt, gebogene Klarglasscheibe (geht über die Front zu den Seiten weg), verchromtes Interieur mit einem Sitz sowie einer detaillierten Lenkraddarstellung, Darstellung einer verchromten Abgasanlage auf der Fahrerseite, zweite Veröffentlichung der neuen Reifenform bei Hot Wheels, Heckleuchten in den abgerundeten Teilbereichen der Karosse am Ende erkennbar, das fahrzeug ist ein Rechtslenker. 

Der Maserati Tipo 61 ist schon ein mehr als beindruckender Rennwagen gewesen und macht auch in der Optik viel her. Gebaut wurde das Grundfahrzeug zwischen 1959 und 1961 wobei die Zahl hinter dem Teilnamen Tipo immer den Jahrgang des Modells meint. Dieses ist zudem wichtig, da sich die Modelljahrgänge deutlich in der Leistung der Motoren unterscheidet. Das unten gezeigte Modell des Jahrgangs 1961 weist einen Zweiliter Reihenvierzylinder aus, welcher interessanter Weise um 45 Grad im Einbau geneigt wurde. Hersteller machen das um den Platzbedarf im Motorraum zu minimieren und den Schwerpunkt gleichzeitig zu optimieren. Die Fahrdynamik wird ebenfalls verbessert. Bei einem Fahrzeuggewicht von knapp 600 Kilogramm stehen rund 250 PS zur Verfügung, welche dann für eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 300 Stundenkilometer sorgen. Das Fahrzeug bekam zudem noch den Spitznamen "Birdcage" aufgrund des filigranen Gitterrohrrahmens unter den Verkleidungsteilen, welcher zudem auch im Innenraum an den Seiten sowie über den Instrumenten gut zu erkennen ist. Maserati dominierte kurzzeitig damit den Motorsport in den USA und gewann zudem auch zweimal das 1000-Kilometer-Rennen auf dem Nürburgring. Schätzungsweise wurden etwa 16 bis 17 Fahrzeuge de Jahrgangs 1961 gebaut. Nimmt man das Vormodell mit der Nummer 60 dazu, sind nach Angaben des Rennsportmagazins "radical" rund 22 Stück in Summe gebaut worden.

 

Einer der großen Hot Wheels Erfolge im Bereich der eleganten Hardtop Coupés kommt wieder bildgewaltig in den Handel zurück... : Ford Galaxie 500, ab 1965, dritte Generation, Hot Wheels, Vintage Club 1968, Modelljahrgang 2026

Hersteller : Hot Wheels

Modell : Ford Galaxie 500, ab 1965, dritte Generation 

Update : Ja, neues Sondermodell in 2026

Rubrik : Vintage Club, 1968

Produktionsort : Indonesia

Farbe : Rot + weißes und goldenes Streifendekor

Maßstab: 1/64

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 8,1 cm x 3,0 cm x 2,1 cm (l/b/h)

Preis : ca. 4,00 € ( Mein Kaufpreis neu in 2026 )

Dieses Modell ist tatsächlich schon öfter in diesem Blog vorgekommen, und es gehört mit zu meinen absoluten Lieblingsmodellen von Hot Wheels. Ja, der Ford Galaxie wurde auch schon von anderen Herstellern nachgebaut. Bei Matchbox war er bereits in den Regulars 1-75 und auch bei den ersten Superfastmodellen als Viertürer dabei. Greenlight baute ihn sogar als Viertürer in der Ausführung Custom und als Coupé nach, doch irgendwie ist das Modell von Hot Wheels etwas spannender als die anderen Modelle anderer Hersteller. Das liegt durchaus am Designer Jun Imai, der nicht nur für den Ford Galaxie verantwortlich war, sondern in seiner ganzen Schaffenszeit bei Hot Wheels nahezu alle relevanten und markanten US-Boliden der Muscle Car Ära entwickelt hat. Und das wurde mit so einem Elan gemacht, dass sich daraus auch die Detailfreudigkeiten und die Langzeitqualitäten der Modelle ablesen lassen. Die Proportionen stimmen, die Qualität stimmt und auch die Details an dem Modell stimmen. So kann jeder Sammler oder jedes Spielkind selber entscheiden, wie er oder es das Modell haben will : als ehemaliges NASCAR Fahrzeug, als Full-Size Car (größte Fahrzeugklasse der USA) oder als Hardtop-Coupé der oberen Mittelklasse, als Muscle Car oder einfach nur als eleganten Cruiser einer Oldtimer Rally oder Ausfahrt. Für mich persönlich bleibt er das NASCAR Fahrzeug, welches durch die Ovale der Rennstrecken donnert.      

 

Meinen persönlichen Fahrwerkstest meiner Modellautos ist der hier immer wieder beschriebene Pylonentest auf der Schreibtischplatte. Dieser Test entscheidet über Sieg oder Niederlage in den Themen der Spurhaltung, der Federung, der Reifenwahl des Herstellers und auch die Agilität sowie die Fahrdynamik des jeweiligen Modells aufgrund von Größe, Gewicht und Länge des Modells. Und da bin schon etwas spielerisch in der Region der ganzen Originaltestes bei den großen Modellen im Maßstab 1:1 unterwegs. Wie zu erwarten war, entscheidet der Ford Galxie den Test eindeutig für sich und lässt sich dabei auch nicht aus der Ruhe bringen. Einmal in Fahrt gekommen, kann hier schon einmal das eine oder andere Rad je nach Intensität sich leicht im Bereich eines Mikrometers (1 μm) von der Platte abheben. Ein anderer Bloginhaber im deutschsprachigen Raum schreibt zwar öfter, dass Hot Wheels Modelle keine Federung haben, was aber letztendlich totaler Blödsinn ist. Ja, die Fahrwerke sind schon manchmal bretthart, aber die Reifen lassen sich immer etwas in die Radhäuser eindrücken und federn zurück. Sollte das nicht der Fall sein, liegt meist das Interieur oder der Radlauf auf dem Reifen auf, so dass das Defizit hier konstruktiver Natur ist.     

 

Zu den Details : fotorealistisch bedruckte hochkant stehende Doppelscheinwerfer, komplett verchromte Front samt Kühlergrill, Scheinwerfereinheiten und Stoßstangen (Teil der Bodengruppe), das Modellfahrzeug hat viele Konstrukte und Bauteile aus der damaligen NASCAR Reihe (Motorhaubenverschlüsse, Frontscheiben Halteklipse, Sicherheitstreben zur Halterung der Heckscheibe, Kofferraumverschlüsse, Überrollbügel und Dachverstärkung im hinteren Teil, es gibt nur den Fahrersitz, komplett geöffnete Seitenscheiben, Streifendekor im Renndesign in Weiß und Gold), verchromte nach seitlich außen geführte Abgasrohre, in Chromgold veredelte Felge im Fuchsfelgendesign (hier sind die typischen Porschefelgen gemeint), folgende Aufdrucke sind in Reihenfolge von vorne nach hinten vorhanden, soweit visuell erkennbar "Hot Wheels Flagge / Edelbrook (Motorteile für den Rennsport) / Bell (Rennfahrerhelme) / Holley (Vergaser) / Koni ( Fahrwerkskomponenten Federn und Dämpfer ) / Autolite (Zündkerzen) / Rennwagennummer 65 in Schwarz / Goodyear (Reifen) / Ford Schriftzug in Weiß" sowie auch die dargestellte Motorgröße auf der Motorhaube in cubic inch "427" (7 Liter Hubraum), Tankdeckeldarstellung (Rennsportbetankung ohne Tankdeckelklappe), Heckleuchten in Rot und Weiß aufgedruckt, verchromte Heckleuchteneinfassungen und Stoßstangen sowie ein Interieur in Schwarz.

 

Auch wenn die Mitte der 60er Jahre im US Fahrzeugdesign deutlich nüchterner wurden, da man sich von den Heckflossen und sonstigen wilden Spielereien verabschiedete, darf die verchromte Front des Ford Galaxie 500 durchaus noch als klassische Front gelten. Die dritte Generation begann 1965 und endete nach den regulären Facelifts des Grundmodells in 1968. Der größte verbaute Serienmotor wurde anfänglich noch vom Vorgänger übernommen und hatte einn V8 Motor mit rund 425 PS Leistung. Als NASCAR Modell wurde die Leistung deutlich erhöht und auch durchaus öfter geändert, so dass dieses Fotomodell unten mindestens mit seinen 600 PS Leistung aufwarten kann. Der Hubraum wurde mit 7 Litern schon im oberen Bereich angegeben. Mit diesem Motor war man im Modelljahr 1965 auch in der NASCAR Grand National Series nahezu unschlagbar. Mit den Fahrern Ned Jarret (13 Siege) und Fred Lorenzen holte man sich diverse Saisonsiege und man siegte im Image trächtigen und wichtigen Daytona 500 und Southern 500 Rennen. Rundum war der Ford Galaxie 500 nicht nur in der Vermarktung und in Stückzahlen ein Erfolg, sondern er war ein echter Imageträger vor über 60 Jahren.