Almost Real setzt der BMW Baureihe F30 mit diesem Modell in der Perfektion ein Denkmal... : BMW 328i, Typ F30, Almost Real, BMW Collection Series, 50 Years BMW 3 Series, Nr. 6, Modelljahrgang 2025

Hersteller : Almost Real, Sums Model Toys Co. Ltd.

Modell : BMW 328i, Typ F30

Update : Nein, neues Modell aus 2025 von Almost Real 

Rubrik : BMW Collection Series, 50 Years BMW 3 Series, Nr. 6 

Produktionsort : China

Farbe : Blaumetallic (voraussichtlich Originalfarbton Estorilblaumetallic)

Maßstab : 1/64

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 7,3 cm x 2,9 cm x 2,3 cm (l/b/h)

Preis : ca. 18,00 € (Kaufpreis neu in 2025)

 

Wem das unten gezeigte Modell ebenfalls bekannt vorkommen mag, sollte sich in diesem Blog das rote Pendant von Welly angucken, welches vor etwa zehn Jahren in den Handel gekommen ist. In dieser Zeit sortierten sich irgendwie alle Modellautohersteller in deren Zukunftsausrichtung, so dass seinerzeit nur die wenigsten neuen und interessanten Modelle der großen deutschen Hersteller in den Handel gekommen sind. Heute ist das anders, denn gerade diese BMW Sets scheinen sich schnell und gut abverkaufen zu lassen, auch wenn man in Summe einen dreistelligen Betrag hinlegen muss. Das Wellymodell hatte damals kaum Details, was dieses Modell nun mehr als wieder gut macht. Dabei ist festzustellen, dass das Almost Real Modell tatsächlich eine ziemlich gute Kopie des Originals ist. Das Modell ist perfekt verarbeitet worden, hat kristallklare Scheibenglas, nichts knarzt, das Modell rollt wunderbar, hat alle wichtigen Details mit auf den Weg bekommen und verführt haptisch sogar mit einer sehr weichen und angenehmen Lackierung. Kurzum, eigentlich ist es perfekt geraten, wenn man die originalen Felgen und die Originallackierung mit in Betracht zieht. Und mit der zusätzlichen Betrachtung des detailreichen Interieurs verschwinden auch beim Betrachter letzte Zweifel! Da ist dann auch der Preis in Ordnung.

Zu den Details: Flächenscheinwerfer inklusive Blinker hinter durchsichtigem Plastikglas, BMW Niere in Schwarz mit Silberrand, Lüftungsgitter in Schwarz unterhalb des Stoßfängers, silberne Dekorleisten waagerecht verbaut im Lüftungsgitter, Nebelscheinwerfer in Silber in den Außenecken der Frontlüftungsgitter, BMW Emblem auf der Motorhaube, Dachantenne, abgedunkeltes Schiebedach (ist ein bauteil mit den Scheiben), Scheibenwischer in Schwarz, Shadow Line, Außenspiegel außen in Schwarz und innen spiegelnd, Außenspiegel mit Blinkerfunktion in Silber, Innenrückspiegel außen in Schwarz und innen spiegelnd, sportliche Doppelspeichenfelge in Silber auf gummierten und profilierten Reifen, geschwärzte B-Säule, Heckleuchten aus durchsichtigem farbigen Plastik in Rot, Modellschriftzug auf chinesisch links in Silber auf der Kofferraumklappe, Modellschriftzug "328i" in Silber rechts auf der Kofferraumklappe, BMW Emblem auf der Kofferraumklappe, Positionsleuchten in Rot jeweils in den Ecken des Heckbereiches, jeweils ein Auspuffendrohr in Silber je Seite, sowie ein schwarzes und detailreiches Interieur. 

 

Ehe es zu den technischen Details übergeht, muss man noch ein Vorwort zu dem Design des Modells des F30 machen. Die vorherige Sachlichkeit zum E90 hat wieder ein Ende. Insbesondere die BMW Niere hat in Ihrer Formschönheit Anleihen der BMW Niere der Baureihe E38 erhalten. Die Flächenscheinwerfer haben ebenfalls wieder einen schönen "Kick" sowie die gesamte Proportion der Karosserie. Man könnte behaupten, ein Durchnittsmaler formt hier den Grundstock eines Modells und der Meistermaler gibt der gesamten Karosserie durch die Einbringungen von Sicken, Kanten und gesonderten Betonungen bei einigen Bauteilen den letzten akzentuierten Schliff. Zudem musste BMW auch erkennen, dass dieser 3er so gut war, dass er dem 5er eigentlich schon viel zu Nahe kam. Auch Käufer fragten sich, warum sollte man denn eine Nummer größer gehen, wenn der 3er weiter in der Länge wächst?  

 

Die Baureihe F30 mit seinen fortlaufenden internen Entwicklungsnummern sieht erst einmal nur auf dem Papier so aus, als würden die Verkaufszahlen sinken. Fakt ist, das BMW den Status des Vollsortimenters erstmalig in dieser Baureihe wieder auflöst. Der Grund ist zunächst sehr einfach, denn die abgesplitteten Modellreihen Coupé und Cabriolet sollen eigenständige Baureihen mit anderen Nummer werden (Vierer BMW). Durch die Höherpositionierung versprach sich seinerzeit BMW auch höhere Margen, was zumindest bei der Coupébaureihe in Stückzahlen auch funktioniert haben wird. Obwohl der 3er GT eine eigenständige Modellreihe war, gehört er dennoch technisch zum 3er, was Reparaturen durch das Gleichteileprinzip eher vereinfacht. Somit konzentriert sich der ursprüngliche "3er BMW" tatsächlich hier nur noch auf die Limousine und den Touring. Beide Modelle wurden zusammen in Summe rund knapp über 2,9 Millionen Mal von 2011 bis 2019 gebaut. Motorentechnisch gab es auch gegenüber der vorherigen Baureihe weitere Einschnitte. Ältere Sechszylinder sind entfallen. Der Rest waren zwar durchaus taugliche Vierzylinder, allerdings kam der Turbolader nun zu allen Motoren im Zeitalter des Downszizing hinzu. Die Vierzylinder leisteten im Einstieg als 316i rund 136 PS und als 330i immerhin 252PS. Der Sechszylinder bildete als 335i mit 306 PS oder als 340i mit 326 PS dann fast schon die perfekte Mitte der Baureihe. Auch der BMW M3 fand wieder zum Sechszylinder zurück und leistete als Dreiliter Motor zwischen 431 und 460 PS Leistung. Während der normale M3 nur noch 4,3 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer benötigte, schaffte es der CS mit knapp einer halben Sekunde weniger mit 3,9 Sekunden.