Hersteller : DCM 
Modell : BMW M5 Touring, E39, 1996, Vorfaceliftmodell
Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025 & 2026
Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025 & 2026
Rubrik : BMW, limitierte Auflage
Limitierung in Folge : Silber: Nr. 326 von 999 Stück; Grünmetallic: Nr. 352 von 500 Stück
Produktionsort : China
Farbe / Originalfarbe : Silbermetallic ( Titansilbermetallic ) & Grünmetallic ( Oxfordgrünmetallic II )
Maßstab: ca. 1/64 (nach Berechnung knapp über 1/63)
zu öffnen : jeweils die Motorhaube
Maße : ca. 7,6 cm x 2,9 cm x 2,4 cm (l/b/h)
Preis : ca. 38,50€ & 35,00€ ( Mein Kaufpreis neu in 2025 & 2026)
Nach einer turbolenten Woche geht´s heute wieder mit den Einträgen weiter. DCM machte anfangs im letzten Jahr schon durchaus Furore mit der Neuvorstellung eines edlen und hoch detaillierten BMW 5er M5 auf Basis der Baureihe E39. Es gab drei Farben, wovon ich allerdings nur eine ergattern konnte, weil die weltweite Sammlerschaft wohl vollkommen viral auf dieses Modell losgegangen ist und die Anzahl der Modelle in kürzestere Zeit ausverkauft waren. Gegen Ende 2025 kam DCM erneut mit der Baureihe E39 heraus und zeigte der Sammlerwelt den ersten BMW 5er E39 Touring, den es bis heute tatsächlich sonst noch nirgendwo zu kaufen gab. Und es ist schon erstaunlich, dass noch keiner zuvor auf dieses Modell gekommen ist. Die Limousine gibt es beispielsweise von Hot Wheels in der Premiumversion als M5 ab 10 Euro zu kaufen. Auch Schuco versuchte sich etwa vor 20 Jahren im etwas kleineren Maßstab 1/72 und schuf ein wirklich schönes Modell in Form einer Limousine als 528i. Doch schauen wir uns heute erst einmal das Modell von DCM genauer an, denn es ist gleichzeitig genial wie fragwürdig.
DCM zeigt uns hier in Originalfarben einen 1996er BMW E39 Touring. Soweit so gut, wobei der Zusatz M5 hier noch erwähnt sei, den es allerdings so offiziell nie von BMW gegeben hat. Es gibt gewiss gute Umbauten von einigen BMW Spezies, aber diese Einzelmodelle zählen ja offiziell nicht. Und jetzt kommen so langsam die Feinheiten von BMW Kennern, welche fragwürdig sind oder fragen aufweisen. Die Frontschürze ist falsch für ein Vorfaceliftmodell, da es die silbernen Zierleisten in der Sportschürze nur ab Facelift gab. Die vollverchromten Nierengitter gab es natürlich auch nicht. Es änderte sich eventuell der Nierenrahmen von Vorfacelift zum Facelift leicht in der Rahmenbreite, aber das Inlet der Nierengitter ist stets Schwarz und nur die Vorderkante der senkrechten Stäbe sind verchromt. Das nächste Kuriosum gibt es am Heck zu sehen, denn der M5 E39 Touring hat die Anhängerabdeckung in der Heckschürze enthalten. Ernsthaft? Ein "M5" mit Anhängerkupplung?? Wohl kaum. Im Innenraum wird es weiter fragwürdig, denn der 1996er Touring kann nicht den Vollmonitor in der Mittelkonsole haben, da es diesen anfänglich nur in geteilter Version gab, wo links die Kassetteneinführung zu sehen ist und rechts der Navigationsbildschirm in qzuadratischer Form. Den breiten Monitor gab es erst ab 2002. Auch das hier im Modell verbaute Lenkrad ist nach Originalbildern ausschließlich ab dem Faceliftmodell erst erhältlich, so dass in 1996 noch nicht vorkommen kann.
Zu den Details : Doppelrundscheinwerfer hinter durchsichtigem und rechteckigem
Plastikglas als Flächenscheinwerfer, BMW Niere voll verchromt dargestellt, orangefarbene
Blinker seitlich vorne,
Kennzeichenplatte in Wagenfarbe mit Verschraubungsmöglichkeit in der darstellung, Rammschutzleiste der Stoßstange in
Schwarz sowie Aufsicht in Wagenfarbe lackiert, Nebelscheinwerfer aus
durchsichtigem Plastikglas im Chromrand verbaut, mittig ist ein fast trapezförmiger schwarzer Lüftungseinlass mit abgerundeten Ecken zu finden, Dekorleisten in Silber innerhalb des Lufteinlasses, Frontschürze generell im sportlichen Look (M5 Look der Limousine), BMW Emblem auf
der Motorhaube,
Außenspiegel mit Spiegeldarstellung innen, Scheibenwischer in Schwarz,
schwarze Fensterleisten seitlich (Shadowline Ausführung), Seitenblinker
im vorderen Kotflügel in Wagenfarbe, seitliche Rammschutzleiste in Schwarz, Türgriffe in Wagenfarbe, seitliche Schwellerleiste
in Wagenfarbe, typische Doppelspeichenfelge M-Felge in
Silber in originaler Felgenoptik BMW, gummierte und
profilierter Bereifung,
Linkslenker,
Innenspiegel mit Spiegeldarstellung, Dachreeling in Schwarz, aus
mehrfarbigen
durchsichtigen Plastik dargestellte Heckleuchten (Vorfacelift Heckleuchten),
BMW Emblem auf der Kofferraumklappe, Heckscheibenwischer in Schwarz, doppelflutige Abgasanlage in Silber je Seite (ebenfalls typisch M5), abklappbare Klappe für die Anhängerkupplung (hier in waagerechter Riffelung dargestellt) sowie ein
detailgetreues Interieur in Schwarz.
Der BMW M5 der Baureihe E39 war tatsächlich ein großer Meilenstein in der Motoren- und Modellgeschichte von BMW und der M GmbH in München. Die E39 Serie verkaufte sich vom Start weg blendend und sorgte bis zum Schluss mit rund 1,48 Millionen Stück für deutlich höhere Stückzahlen, als der E34 es bereits vorgelegt hatte. Der M5 sollte mit großem Abstand deutlich überlegender sein als sein Vorgänger, welcher in der zweiten Leistungsstufe schon rund 340 PS aufwies. Grund genug, der Welt aus bayerischer Sicht einmal zu zeigen, dass man im Motorenbau nicht nur die Vier- und Sechszylinder bestens beherrschte, und um genau dieser Baureihe dann zum Nachweis einen V8 unter die Haube zu pflanzen, der rund 400 PS aufweist. Und genau dieser Motor ist so legendär geworden, dass man ihn auch in den BMW Z8 pflanzte. "M" steht hier für ein Meisterstück. Das sehr gefällige Design der Baureihe sorgte somit auch bei der M GmbH für hohe Stückzahlen. 20.482 Stück wurden von der Limousine gebaut und verkauft, womit sich der Absatz fast im Vergleich zum Vorgänger verdoppelt hatte. Ein M5 Touring wäre mit Sicherheit seinerzeit geil und schön gewesen, aber vom E34 setzte man nur 891 Stück ab, so dass man sich mit dem E39 nicht viel weiteren Absatz erhoffte. Beim M5 E61Touring wagte man diesen Schritt wieder, doch man setzte auch hier nur 1.025 Stück ab.
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