Nummer 4 lebt - Norev zeigt die Wiederbelebung eines weiteren ehemaligen Kassenschlagers von Renault als rein elektrisch fahrendes Modell... : Renault 4 E-Tech 100% Electric, 2025, Norev, Modelljahrgang 2025

Hersteller : Norev
Modell : Renault 4 E-Tech 100% Electric, 2025
Update : Nein, neues Modell mit parallel gebauten Derivaten in 2025

Rubrik : Standardserie
Produktionsort : China 

Farbe : Hellgrünmetallic (Hauts-de-France Green) & Weiß+Schwarz (Glacier White & Black)

Maßstab : ca. 1/64 (3inch)

zu öffnen : nichts

Maße : ca. 6,5 cm x  2,8 cm x 2,5 cm (l/b/h)

Preis : ca. 6,00 € ( Kaufpreis neu in 2025 )

 

In der Tat kann ich mich noch sehr gut an einen Renault 4 aus der damaligen Zeit erinnern. Mein Schwager hatte einen solchen Wagen in Beige und das Besondere an diesem Fahrzeug war neben dem sehr markanten Motorengeräusch von Renault während des Startens und des Laufens auch die Schaltung des Fahrzeuges, welche seinerzeit "Revolverschaltung / Knüppelschaltung" genannt wurde. Warum? Weil sie nicht dort saß, wo sonst alle Schaltungen saßen, sondern neben dem Lenkrad in der Höhe des Armaturenträgers herausguckend zwischen Fahrer und Beifahrer. Die Form war gebogen und funktierte nach dem Schaltschema wie eine liegende H-Schaltung. Auch das Mitfahren im R4 war ein kleines Abenteuer und glich einer Fahrt in einem Citroen 2CV, so dass eine ordentliche Seitenneigung und Fahrdynamik beim Herausfordern des Fahrzeuges vorhanden war. Die Fahrzeuge waren zudem billig in der Anschaffung und einfach zu reparieren. Die Ausstattung war sehr gering, und ich kann mich noch sehr gut daran erinnern, dass das Auto meines Schwagers keine Innenverkleidung an den Türen hatte (das war tatsächlich so ab Werk!) und man den Öffnungsgriff im Metall der jeweiligen Tür suchen musste, um aussteigen zu können. Weiterhin war die praktische Kastenkiste seinerzeit dafür bekannt, dass man auch einen Kühlschrank bei umgelegter oder ausgebauter Sitzreihe hinten transportieren konnte. Er wurde für Jedermann zur Kultkiste, welche vom Studenten, dem örtlichen Pfarrer bis hin zur Ehefrau von Superreiche als Zweitwagen auf Sylt gefahren wurde. 

 

So mancher Autohersteller mag sich mit dem Begriff des "Retrodesigns" nicht mehr wirklich auseinander setzen, oder tut sich damit heute ersichtlich schwer, da nur die wenigsten Fahrzeuge ihrer Art tatsächlich weltweit im Verkauf funktioniert haben. Man geht somit eine Wette um diejenigen ein, deren erstes Auto das Urmodell einst gewesen ist und hofft, dass diese Generation "heute" mit gefüllten Brieftaschen erneut dieses Design aufgrund ihren Erinnerungen kaufen und somit dann mit einem elektrischen Antrieb ein modernes Modell mit einem grünen und ökologischen Gewissen fahren. Auch wenn der heutige Renault 4 ausser der ähnlichen Optik nichts mit dem Urahn gemeinsam hat, ist das unten gezeigte Modell absolut in der Moderne angekommen. Mit der Erweiterung der E-Tech Modelle nimmt Renault einen weiteren damaligen Kassenschlager im Retrolook wieder ins Programm, hier den Renault 4. In Anlehnung an das Urdesign ab 1961 war das Original ein ganzes Jahrzehnt eher im Verkauf als der Renault 5. Renault fabriziert mit dem aktuellen Renault 5 E-Tech 100% Electric tatsächlich im ersten Modelljahr einen kleinen Kassenschlager in der Welt der Elektrofahrzeuge, wo sich nach ersten Erkenntnissen aus der Fachpresse Verkaufszahlen um 6-7tsd Stück pro Monat in den ersten 15 Monaten verkaufen ließen. Heute starten die beiden Bestseller fast zeitgleich und hoffen auf die damalige Zugwirkung. Da noch keine wirklichen Zahlen vom Verkauf bekannt sind, müssen wir hier noch etwas warten, ob sich ein ähnlicher Erfolg damit einstellen wird. Eine gewisse Ähnlichkeit zum Ur-Renault 4 ist da, doch ich fürchte, dass die gewisse Einfachheit und ehemalige Leichtigkeit vom damaligen R4 schnell eine Ernüchterung erfahren wird. Es sind halt doch Erinnerungen.

Zu den Details : Rundscheinwerfer mit silberner Umrandung in einer schwarzen und ebenfalls silbern umrandeter Frontmaske, Renault Emblem mittig auf der Frontmaske in Silber, eine breite schwarze  Rammschutzleiste als Stoßfänger ist Bestandteil des Frontbauteils, Kennzeichen bedruckt in Weiß mit schwarzer Schrift "RENAULT" an Front und Heck, in den jeweiligen seitlichen Frontecken der Frontmaske befindet sich das Tagfahrlicht, großer schwarzer Lüftungseinlass unterhalb des Kennzeichens mit Kameratechnik für die Fahrassistenten, Fahrzeug wurde etwas hochgelegt, Andeutung von Lüftungsgittern in der Motorhaube gemäß dem Original aus den 60er Jahren, Außenspiegel und Spiegeldreieck in Schwarz, schwarz lackierte Dachreeling, Dachfläche weist Rillenoptik auf, Scheibenwischer, Klarglas in Kristalloptik, schwarz umrandete Fenstre seitlich, originale Räder des Renault 4 E-Tech, schwarze Seitenschweller, schwarze Kotflügelumrandungen (im Gegensatz zu Matchbox kein Bestandteil des Interieurs sondern der Bodengruppe!), Heckleuchten in Schwarz und Rot, Dachspoiler in Schwarz über der Heckscheibe, schwarze Dekorleiste am Heck über dem Kennzeichen und beinhaltet einen "RENAULT" Schriftzug in Schwarz auf weißem Grund, rechts daneben findet man eine Modellnummer "4" in Silber, eine hochgezogene schwarze Heckschürze sowie ein schwarzes Interieur.  

 

Das Design ist in der Tat schon erfrischend anders und bezieht sich tatsächlich auf das Original der 60er Jahre. Hier trotzt Renault erneut mit einer Scheinwerferoptik der typischen aktuellen Schlitzaugenscheinwerfern bei fast allen Neufahrzeugen. Die Ähnlichkeiten vom neuen Renault 4 zu seinem bereits mehr als 60 Jahre alten Vorgänger sind da. Diese Fahrzeuggruppe setzt ja genau an dem Punkt an, wo sich tatsächlich viele (oder sogar die meisten) Emissionen einsparen lassen, hier auf den Kurzwegen, der Fahrt mit den Kindern zur Schule, zum Einkaufen oder den Kurzstrecken zur Arbeit. Mit Reichweiten von 308 bis 409 Kilometern deckt dieses Modell den Kernbereich bestens ab und lässt sich dann am Tagesende oder Wochenmitte aufladen. Das Einstiegsmodell hat aufgrud einer anderen Größe bereits 122PS Leistung und das derzeitige Topmodell hat wie sein kleiner Bruder R5 rund 150 PS Leistung. Für den Alltag reicht das auch vollkommen aus. Die Sprintwerte liegen demnach bei etwa 8,2 bis 9,2 Sekunden von Null auf 100 Stundenkilometer. Die Krux der modernen Technik ist eindeutig das Gewicht bei den Elektrofahrzeugen. Um das einmal anhand der über 60jährigen Geschichte des R4  aufzuzeigen, wog der erste R4 1961 im Mittel 660 Kilogramm, also etwas weniger als die Hälfte des aktuellen Modells. Auch die ganze Komfortausstattung verfettet ein Fahrzeug deutlich. Über 8 Millionen Käufern war die Einfachheit des R4 in den 33 Produktionsjahren absolut egal, denn bestimmte Bevölkerungsgruppen brauchen einfach ein kleines, sparsames Fahrzeug, um von A nach B zu gelangen. Und innerhalb des Renault Konzerns ist das noch bei der Tochtergesellschaft Dacia zu finden. So ändern sich die Zeiten... .